日前，关于海航集团被海南省政府接管、旗下资产划入三大航空公司展开重组的传言甚嚣尘上，回应，有权威知情人士拒绝接受了第一财经记者的独家采访。知情人士称之为：“这些都是小道消息，捕风捉影，想当然。”　　知情人士称之为，海航集团会被接管，海南航空也会被合并，而其中，“仅次于的‘想当然’就是海航集团被接管。

”他称之为。　　第一财经记者在专访中了解到，自2017以来，海航集团就开始了一场漫长的自我解救之路，但过程困难重重。为此，海航集团主动向海南省政府明确提出了实行救助管理的催促。

　　2月29日下午，海航集团发布公告称之为，为有效地消弭风险，确保各方利益，不应本集团催促，近日，海南省人民政府联合会同涉及部门派遣专业人员联合正式成立了“海南省海航集团牵头工作组”。牵头工作组将全面帮助、全力前进本集团风险处理工作。

牵头工作组组组长由海南省发展有限公司有限公司董事长顾刚兼任，常务副组长由海南洋浦经济开发区管理委员会主任任清华兼任，副组长分别由中国民用航空中南地区管理局副局长李双臣、国家开发银行信贷管理局副局长程功兼任。　　第一财经记者了解到，扩充增强后的牵头工作组仅次于的变化是由省政府联合；第二个变化是“会同涉及部门”，而这些“涉及部门”，都是对海航集团增大航空安全监管和救助力度的部门，还包括民航管理部门、债权银行联合部门、金融监管部门等。

主要任务很具体，就是强化航空安全；增大流动资金救助；展开下一步债务和资产处理打算。　　就在2月29日当天，海航集团随后公布的另一则公告称之为，经2020年2月28日集团股东会、2月29日集团董事会审查会通过，会期了部分董事。

会期后的董事七名，分别为：陈峰、顾刚、李先华、谭向东、任清华、陈晓峰、何家福。议会选举陈峰兼任董事长、顾刚兼任继续执行董事长、李先华兼任副董事长。同时，董事会要求分别聘为谭向东兼任公司CEO(首席执行官)、任清华兼任公司联席CEO(首席执行官)。

　　值得注意的是，其中的5位高管依然来自海航，2位高管来自海南省政府派选。　　对于“被接管”传闻，权威知情人士称之为：“ 不实传闻是妄加猜测，海航集团的控股权并没再次发生法律上的移往和变化，陈峰依然是董事长，高管人员也都保持稳定。”　　会被接管，新的工作组由海南省政府联合　　知情人士在拒绝接受第一财经记者独家专访时，详尽阐述了工作组入驻的意义，“工作组入驻之后，首先，不利于健安全性、以防风险。资金不会获得确保，债权人也不会获得更大的确保，生产安全性以求更大的确保。

其次，政府不会获取更好的公共服务，为民营企业营造较好的环境，这更为反映了中央反对民营经济的决意。第三，对平稳各方信心十分有协助，不仅需要维护企业的合法权益，竖立投资人和债权人的信心，同时更加不利于汇聚海航集团员工的力量，平稳低收入，平稳大局。”　　更为重要的是，海南省政府联合进驻海航集团，对海南自贸港建设有推展起到。

“处理工作稳定成功，需要必要造就海南自贸港建设，还包括银行业、旅游业、地产等涉及产业的发展。”知情人士称之为。　　早在2018年夏天，为了协助海航集团消弭流动性危机，由涉及银行债权人和海南省政府联合的债权人协商机制委员会构成的牵头工作组入驻海航集团，工作内容还包括监管集团取得的新增贷款流向，以及集团不得侵吞航空等堵塞运营企业的资金，以探讨主业、隔绝风险等。

　　“原本工作组的主要负责人和团队成员是由银行等涉及债权人驻的，现在，主要负责人和团队成员则是由海南省政府驻，同时还有多个部门和机构参予，这是工作组的仅次于变化。”上述权威知情人士对第一财经记者回应。　　对于市场的批评声，上述知情人士对记者称之为，政府联合涉及部门、机构进驻海航是于法有据，也是依法合规的。

“工作组是不应海航集团催促，并经集团所有主要股东完全一致许可而采行进驻措施。”他讲解称之为，工作组入驻具备救助和监管的双重职能，一方面，政府获取适当的公共服务，还包括融资、资产收购服务等；另一方面，增强政府的监管，还包括对资金的监管、对上市公司的监管，入驻后可以将这些服务和监管工作前进到一线。

　　“瘦身”两年，流动性危机没能减轻　　海航集团的流动性危机始自2017年。在此之前，2015年开始，海航集团开始了“买买卖”的收购之路，从最初的航空产业链布局，扩展到物流、酒店、出租等多个领域。

迅速，海航集团总资产从2016年年中的5428亿元激增至2017年底的12319亿元，一年半时间，快速增长近1.3倍，这最后为海航集团后来的流动性危机祸根了隐患。　　2018年起，海航集团忽然打开“瘦身”模式，并相继出售旗下资产，减轻流动性压力。

当年年底，海航集团屡屡出售了大城航空、西部航空和乌鲁木齐航空等多家地方航空公司股权。　　海航集团董事局原主席王健曾在2018年4月回应，海航集团的流动性问题主要因为2017年年中海外投资等涉及政策放宽，海外投资的贷款中断，海航集团不能用国内航空公司的运营资金空缺窟窿。　　2018年7月之后，在陈峰的主导下，海航集团开始重返航空主业，挤压其他板块业务并处理涉及非主业资产。第一财经记者得知，2018年至今，集团已处理资产大约3000亿元。

　　但海航集团的流动性危机依旧没能减轻。根据海航集团的发债报告，截至2019年上半年，集团仍有7067.26亿元债务待偿，2019年全年的数据仍未透露。另外，根据集团旗下多家上市公司公布的业绩预告片，2019年的盈利情况仍不容乐观。

　　其中，海航控股(600221.SH)预计2019年构建净利润4.5亿-6.75亿元，但主要来自海航控股出让给集团的天津航空股权构建的22亿元收益，扣减类似于资产处理等非经常性损益，海航控股2019年净利润预计亏损16亿-22亿元；海航科技(600751.SH)2019年净利润预计在3亿-4.5亿元，但扣除非经常性损益的净利润则亏损4500万-7500万元；供销大集(000564.SZ)2019年预亏10-19.5亿；海航基础(600515。沙)2019年净利润同比上升14.5亿-15.5亿元；海航创新(600555.SH)2019年预亏2.4亿-3.3亿元；海航投资(000616.SZ)2019年净利润同比上升89.92%-86.90%。　　而此次疫情堪称令其海航集团雪上加霜。

转入2020年，疫情造成的航班量骤减，不只海航集团损毁，由于停航数量多，中型航空公司每天亏损在千万级，大型航司每天亏损堪称约亿级。　　“现在海航集团每天光是利息就有一个多亿。”一位访谈知情人士对第一财经记者说道，“在这种情况下，海航集团仍然在谋求决心，最后寻找了政府。

考虑到航空行业的特殊性，海南省政府高度重视，最后连同其他部门和机构一起入驻海航集团。”　　多位知情人士还向第一财经记者回应，海南省政府此次入驻海航所扮演着的角色，主要是获取公共服务，比如，如果海航集团有可能经常出现伤害社会公共利益的情况，政府可以使出获取涉及的公共服务。

“这不利于提振社会和市场对海航集团消弭危机的信心，但是政府不做到任何兜底的允诺。”一位知情人士说道，“一切按照市场的规律来办。”　　海南省政府的另一个最重要角色是作好监管者。

拒绝接受专访的知情人士指出，只有好的监管才能更佳地实行救助，但监管是有容忍度的，比如，海航集团的贷款无法多达一定的限度。　　会被合并，新的工作组将协助加快资产处理　　谈到海航集团过去两年的市府之路，权威知情人士向第一财经记者回应：“此前，海航集团的很多资产想折价出售，最后对资产处理导致有利，造成资金回不来。这次新的牵头工作组进去，就是要协助海航集团加快资产处理。

”　　而针对海南航空板块被合并的传言，拒绝接受专访的知情人士皆向第一财经记者回应，并不不存在。　　回应，有业内人士向第一财经记者分析称之为，海航集团自身并不不愿三大航空公司(国航、南航、东航)来对其航空板块展开合并重组；而作为海南本土仅次于也是最有竞争力的企业，海南省政府也不会竭力协助前进集团童年危机；对于行业来说，海南航空如果被合并，将不会大大减少国内航空公司之间的竞争。　　另据媒体报道，2月18日，国务院应付新冠肺炎疫情自卫联控机制举办新闻发布会，国务院国资委副主任、党委委员任洪斌在对此航空业重组统合时回应，这次疫情对中央企业带给了冲击。在这样的情况下，航空企业是不是重组的好机会，这不应认同企业的意愿，按照企业自身发展的市场需求，按照行业发展的规律，在这个问题上，国资委也不会像平时的结构调整一样去反对企业。

目前，他们的主要精力还放到抗击疫情，如何继续执行好包机任务上。　　目前，海航集团旗下还包括海航控股(600221.SH)、天津航空、大城航空、祥鹏航空等多家航空公司。

过去一年，除了海航控股外，完全所有海航系航司，都在与当地政府接洽注册资本或重组，还包括乌鲁木齐航空、大城航空、北部湾航空、西部航空都相继与当地政府签订了重组框架协议。但到目前为止，还没一家月结算，这意味著，这些航司依然归属于海航集团。　　第一财经记者在专访中了解到，新的牵头工作组入驻海航集团后，一切工作才刚刚开始。

“海航集团过于可观了，光是关联的企业就有两三千家，这将给工作组带给极大的挑战。”一位相似工作组的知情人士对第一财经记者说道，“工作组常常必须加班费。”　　不过，两名权威知情人士向第一财经记者回应，工作组入驻对海航集团实行救助管理，结果将是多方获益。

“还包括集团本身、债权人、投资者，以及地方政府等。”其中一位知情人士说道。

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